Innovatie, ‘smart’ logistics en hoogwaardige technologie. Niet voor niets is Bosal... Nummer 1 in uitlaten, katalysatoren en trekhaken! De vakman kiest voor originele Bosal producten. Topkwaliteit, snelle levering voor alle automodellen, de gepatenteerde Radial Flow Technologie voor katalysatoren, E-business, een unieke webcatalogus en Bosal’s ‘expanded product elements’ garanderen tevreden klanten. Uw klanten! En dat is waar het om draait. Voor meer informatie: www.catalogue.bosal.com. www.bosal.com CarGarantie op AutoTechnica 2012 Hal 12, stand 12 B 10 CarGarantie: Uw betrouwbare partner voor garantie programma’s zonder risico • Behoud van liquiditeit door een snelle schadeafhandeling • Betrouwbare bescherming tegen reparatiekosten Volkomen veilig. CG Car-Garantie Versicherungs-AG . Tel. 026 3170 310 . www.cargarantie.nl • Persoonlijke ondersteuning door ons deskundig team • Hogere opbrengsten dankzij een duurzame klantenbinding Voor tevreden klanten!
16 MAART 2012 | AFTERSALES MAGAZINE | 73 Het draait om accu’s en emotie Elektrisch rijden wordt al geruime tijd gepromoot. Diverse automerken tonen nu elektrische auto’s in de showroom, maar kopen klanten die ook? Op het Keulse Kompetenztreffen Elektromobilität maakte de industrie de balans op. Tekst Peter Aansorgh Het is de vraag welke laadstekker de norm gaat worden. E lektrisch rijden is niets nieuws. Dat demonstreert Friedhelm Loh, president van het Zentralverband Elektrotechnik und Elektronik Industrie ZVEI, door bij het Kompetenz treffen Elektromobilität 2012 in een 82 jaar oude, elektrisch aangedreven Bugatti T56 de zaal in te zoeven. Toch zegt hij dat het nog jaren zal duren voordat elektrisch rijden echt zal doorzetten en dat de targets van de overheden niet gehaald zullen worden. In 2020 moeten er een miljoen elektrische auto’s in Duitsland rijden, in Nederland in 2025. Maar op dit moment zijn er in Duitsland slechts 4000 geregistreerd, in Nederland net 700. Nu is een aantal elektrische auto’s ook nog maar net op de markt, maar de belangrijkste reden is dat de consument terughoudend is. “Dat komt omdat de techniek niet zover is dat deze aan de eisen van de huidige consument voldoet”, zo stelt Loh. “Een range van maximaal 200 km is niet genoeg, zeker niet als de range tot 80 km wordt gereduceerd als het koud is. Laden duurt nog te lang en kan nog nergens. En elektrische auto’s zijn duur. Je koopt voor meer geld iets dat minder kan; dat werkt niet. De consument accepteert een elektrische auto pas als deze net zo goed is als een benzineauto.” Loh benadrukt dat we veel verder moeten kijken dan de auto alleen: “We moeten naar een nieuwe infrastructuur voor energieopwekking en we moeten de energie op een milieuvriendelijke manier opwekken, anders heeft het allemaal geen zin. We praten teveel over exacte producten, niet over systemen en over het totale plaatje. Vooral de opslag van energie is de achilleshiel. Er moeten high performance accu’s worden ontwikkeld, de leverantie van lithium worden zeker gesteld. Elektrisch rijden nog steeds te duur en te onhandig Daarnaast moet de elektrische auto een goed imago krijgen.” TIJDLIJN Ook Harry Vogtsberger, Minister voor economie en energie van Nordrhein-Westfalen, ziet de acceptatie van de elektrische auto als een belangrijk aandachtspunt: “De elektrische auto kan een belangrijke impuls geven aan de economie. Zo’n ontwikkeling inspireert weer andere technologische ontwikkelingen die elders kunnen worden toegepast. Het is belangrijk om die ontwikkelingen hier in de regio te houden. Maar het is een kwestie van lange adem om elektrische mobiliteit geaccepteerd te krijgen en de techniek te perfectioneren. Net als bij de verbrandingsmotor. Die werd in het begin ook niet geaccepteerd. Pas toen de techniek betrouwbaar werd en duidelijk werd wat je er mee kon, accepteerden mensen het. Als je elektrische aandrijving op de tijdlijn zet, zie je een vergelijkbaar traject. Vergeet niet dat de verbrandingsmotor ook nog toekomst heeft. Die kan nog veel efficiënter en zal dan ook nog jaren tot het straatbeeld behoren. Maar elektrische aandrijving heeft uiteindelijk de toekomst. En wellicht moeten we wel anders tegen mobiliteit gaan aan kijken. Misschien koop je in de toekomst geen auto, maar mobiliteit. Door de week rijd je een elektrische woon-werk auto, in het weekend een hybride uit een soort pool- of ruilsysteem, met een strippenkaart of zo. Of we gaan voor het stads- en nanoverkeer naar veel kleinere voertuigen, zoals tweewielers, de Renault Twizzy of de Opel RAK-e. We moeten er dan ook voor zorgen dat ook voor dit soort voertuig laadpalen geschikt zijn.” ACCU CRUCIAAL Prof. Dr. Herbert Kohler, manager e-drive en future mobility van Mercedes Benz, onderstreept eveneens dat de acceptatie van elektrische auto een belangrijke factor is: Elektrisch rijden is niets nieuws. Bugatti deed het in 1930 al met de T56. En hij was niet de eerste… Banden en toebehoren www.autotechnica.be 2012
http://www.catalogue.bosal.com., http://www.bosal.com, http://www.cargarantie.nl, http://www.autotechnica.be,
Aftersales Magazine 2012-03 main